泰克鲁斯-腾风横空出世只为搏人眼球?

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泰克鲁斯.腾风是个什么鬼?麻烦哪个大神做下科普。是的,这家伙超过1044的最大马力,最大扭矩8600Nm,续航2000公里,大有来头,很有必要隆重介绍下。

实际上,早在上月初举办的第86届日内瓦国际车展上,这辆来自中国的超级跑车就已经引起了世界著名车企的广泛关注。这款名为泰克鲁斯•腾风(Techrules)的超跑,还被安排在豪车馆展厅的中心区位(2号馆2051号),在这之前中国汽车几乎没有在展馆的中心位置亮过相。车展主办方认为,中国这款跑车所用的新技术,“可能代表着一种新的技术方向,将对未来电动车在性能与环保两方面产生革命性的影响”。

而在刚刚开始的北京车展上,该车一经亮相再次引爆无数单反镜头,红得发紫。泰克鲁斯-腾风,从本质上讲属于插电式混动车,这类车的代表就是比亚迪“唐”。不过“唐”的电池容量只有13KWh,最大扭矩500Nm,不到腾风的十七分之一。“唐”搭载了一台2.0t的涡轮增压发动机,最大功率151KW。腾风最具特色的,不是那些夸张的数据,而是它所搭载的发动机,是一台微型燃气轮机,搭配电动机为汽车提供动力。

腾风用电动机来作为它的主要动力。6个电动机能提供768KW的最大功率,1044马力,8600Nm的最大扭矩,2.5秒的百公里加速,305Km/h的最大速度。在这些光鲜亮丽的数字背后,是一个大大的问号。是什么样的电池,能有如此强悍的性能?

腾风学习了特斯拉的解决方案,使用2376节18650电池组成电池组,容量40KWh,电压720V。电池在最大功率时的电流1067A,这要什么导线和电池才能承受这么大的电流啊。有人计算过,该车电芯放电倍率超过38.5C,而电动汽车动力电池放电倍率一般不超过6C。放电速度越快,电池的寿命就会越短,腾风的电池放电速度,可以说已经空前了。

我们猜测腾风使用的电池根本不是锰酸锂电池,而是久负盛名的超级电池。因为现在的锂电池很难达到如此快的放电速度,超级电容电池才能做到。不过想想既然泰克鲁斯能弄到燃气轮机这样的高科技,超级电池,估计也不是难事。

燃气轮机的优点是小块头大功率。也就是说在相同输出功率的前提下,涡轮发动机的体积要小得多。这一点就比较适合车内空间宝贵的超跑。目前,燃气轮机的缺点也非常明显,就是制造难度高,因为超高温,超高速,不论从机械制造或者材料学角度上都是难点,油耗也比较高。最要命的是,燃气轮机适合稳定高输出,也就是说它适合于一直以额定的功率运转。但汽车需要走走停停,加速减速,燃气轮机根本受不了这种输出方式。唯一的解决方案就是用燃气轮机发电,把电存到电池里供汽车使用。这样用电动机和燃气轮机组合,极大提高了效率。

此前,也有这样的例子捷豹的CX-75就使用涡轮和电机组成混合系统,涡轮只驱动发电机,不直接驱动汽车,这样的好处是可以使涡轮在恒定功率下运转,极大提高了效率。不过由于资金缺乏,CX-75胎死腹中。

腾风使用了燃气轮机虽然最大功率只有36KW,从数值上看甚至不及比亚迪“唐”的四分之一,但该燃气轮机能以这个功率持续输出。若以三度电一升油的比例换算,该燃气轮机1小时最多能提供12升左右汽油提供的动力。

有消息称腾风的燃气轮机是由中航提供的,车联社认为这种可能性比较大,毕竟燃气轮机不是普通企业能造的。

腾风的标称续航里程是2000公里,百公里耗油4.8升,80升的油箱加上电池,理论上可以达到2000公里的续航里程。配合先进的油电技术,4.8升的百公里油耗还是能够做到的。百公里混动油耗0.18升,无论怎么算都觉得不可能,唯一的解释是满电的电池提供了绝大部分的动力,电池电量不足的时候发动机开始启动为电池充电,跑到一百公里,耗油0.18升。

腾风是一辆超级跑车,它的竞争对手几乎都是“怪物”。比如兰博基尼Reventon采用6.5 L的V12自然吸气发动机,动力650马力,百公里加速加速时间仅为3.4秒,最高速度可达350km/h。

对比这些传统的超级跑车,腾风在百公里加速上有优势,这得益于电动机巨大的扭矩。由于使用了100公斤左右的微型燃气轮机,它在车重的方面优势明显。但受制于燃气轮机过小的最大输出功率,腾风后期的加速很乏力。在高速行驶时,一旦电池的电用完了,燃气轮机无法补充电池消耗的电量,那整车就只能降低速度行驶,这种情况对超跑来说很尴尬。兰博基尼Reventon的发动机可以提供478Kw的最大功率,是腾风36Kw发动机的十多倍,只要油料足够,Reventon就可以提供持久的强劲动力。

买超跑的车主都需要汽车源源不断的澎湃动力,像腾风这样跑着跑着就可能减速的超跑不会受到青睐。而且,无论外观还是内饰,腾风都与主流超跑有着巨大差距。

电动超跑目前并不是趋势,主流的超跑企业至今都没有电动超跑的车型。大马力的内燃机技术,我国还是与欧美国家有较大差距,所以只有我国有企业推出了电动超跑车型,想在这一领域分一杯羹。克鲁斯人但是,现在的超跑还是大马力内燃机的天下。

因此,车联社认为,泰克鲁斯对腾风的定位就不是超跑,而是国内100万-200万的豪车市场。它拥有和超跑一样的启动速度,又不会有国外一流超跑动辄数百万的天价,很容易在豪车市场占有一席之地。当然,真正的情况是不是这样,还要等腾风价格的公布。

腾风目前依然存在很多问题,电池的放电功率过大,燃气轮机的输出功率偏小,夸张的数字似乎只为吸引人的目光。但不可否认,腾风有着自己的技术创新。它第一个把燃气轮机做到了超跑上,并且解决了供电方案,造出了样车,这是非常优秀的。它为燃气轮机在汽车上的运用提供了范例。

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